Costa Rica ya no discute si los eléctricos llegaron. El debate de esta última semana de setiembre es otro: el Ministerio de Hacienda envió a la Asamblea el expediente 25.797, que propone adelantar el fin de los incentivos fiscales a vehículos eléctricos, baterías y ciertos repuestos, mientras Chery estrenó en el país —primero en Latinoamérica— su Q 100 % eléctrico.
En paralelo, el mercado liviano nuevo del primer semestre cerró en 37.022 unidades, apenas 1,6 % por debajo de 2025, con los eléctricos cerca del 20 % de las inscripciones nuevas. El parque eléctrico ya superaba las 44.430 unidades registradas en marzo, según el MINAE. Para el taller y el mayorista, el dato que importa no es el enchufe: es el peso de la batería sobre bujes, tijeretas, rótulas, terminales y amortiguadores.
El contexto de mercado confirma un cambio de protagonistas, no un desplome. Toyota sigue liderando, pero su participación en el primer semestre cayó de 20,2 % a 16,3 %. Nissan también pierde terreno. En cambio, Chery creció 46,2 %, Geely 13,7 % y Mitsubishi 28,1 %; BYD retrocedió 15,7 % en un entorno más competido.
Un análisis de importaciones del semestre sitúa el origen chino en el 40,3 % de las unidades que ingresaron al país. En el primer trimestre, entre los eléctricos más importados figuraron DFM Nammi 06, BYD Yuan/S1 Pro, Geely Geometry/Geome, Chery iCar 03, Geely EX5, Riddara RD6, GAC Aion y Zeekr. La oferta ya no es un par de modelos urbanos: son SUV, crossovers y pick-ups eléctricas sobre plataformas distintas, con geometrías de suspensión y dirección propias.
Esa diversidad llega a un parque nacional que el INS estimó cerca de 1,88 millones de vehículos en 2025 y que en el marchamo 2026 supera el umbral de 1,9 millones de unidades obligadas a circular.
El Valle Central suma tráfico denso, topografía irregular y un clima que acelera el deterioro de hules y articulaciones. Sobre ese escenario, el vehículo eléctrico añade masa no suspendida y suspendida: el pack de baterías eleva el peso total y concentra carga sobre el tren delantero o sobre ambos ejes, según la plataforma.
El resultado, documentado en flotas de otros mercados y ya visible en talleres locales, es un desgaste más rápido de bujes, tijeretas, rótulas, terminales de dirección y amortiguadores, sobre todo en unidades de alto kilometraje urbano o de uso comercial.
La propuesta tributaria no detiene de inmediato las compras —sigue siendo un proyecto en trámite—, pero sí adelanta una conversación de posventa. Si los incentivos se recortan antes de lo previsto en la Ley 9518, el costo de adquirir y mantener un eléctrico sube. En ese escenario, el dueño y el taller buscan piezas que restauren geometría y seguridad sin improvisar “parecidos”.
Un buje colapsado o un terminal holgado en un EV no solo genera ruido: altera la alineación, el desgaste de llantas —más caro en rin grande— y la respuesta de los sistemas ADAS que ya vienen de serie en modelos como el Chery Q.
El crecimiento de BYD, Geely, Chery, DFM, Riddara, GAC y Zeekr no sustituye de un día para otro a Toyota, Suzuki o Nissan; lo que hace es ampliar el catálogo que el canal mayorista debe cubrir. La primera ola de eléctricos vendidos entre 2023 y 2025 entra ahora en el ciclo de 2 a 4 años, cuando la suspensión y la dirección dejan de ser “de fábrica” y pasan a ser mantenimiento.
Quien abastezca al taller con componentes de calidad, con especificaciones claras para plataformas chinas y convencionales, captura esa demanda antes de que el parque se vuelva aún más heterogéneo.
La movilidad eléctrica en Costa Rica ya es masiva en participación de mercado. La pregunta de la posventa es más concreta: si el vehículo pesa más y las plataformas se multiplican, el repuesto de suspensión y dirección deja de ser un accesorio del cambio de aceite. Es seguridad, geometría y continuidad del negocio para el taller que atiende el parque que sí está en la calle.
Fuentes principales
- The Tico Times (26 y 27 set 2026): decreto de valoración aduanera de usados y proyecto 25.797 para derogar incentivos a VE; 44.430 VE registrados a marzo 2026 (MINAE) y ~20 % de inscripciones nuevas en H1 (ASOMOVE).
- La República (15 jul y 28 set 2026): penetración eléctrica H1 2026 y debut latinoamericano del Chery Q en Costa Rica (Grupo Cori Car).
- Best Selling Cars Blog / AIVEMA (ago 2026): 37.022 livianos nuevos en H1 2026 (−1,6 %); Toyota 16,3 %; Chery +46,2 %; Geely +13,7 %; BYD −15,7 %.
- Ale Tech (abr 2026): importaciones Q1 (15.681 unidades; 2.617 eléctricos) y ranking de modelos (DFM Nammi, BYD Yuan/S1 Pro, Geely, Chery iCar 03, Riddara, GAC Aion, Zeekr).
- Análisis de importaciones H1 2026 (Carlos J. Muñoz Herrera / LinkedIn, jul 2026): origen chino 40,3 % de las importaciones.
- El Observador / INS (jul 2026): parque cercano a 1,88 millones en 2025; marchamo 2026 sobre 1,9 millones de unidades.
- Bloomberg Línea / Olacde (set 2026): Costa Rica entre los parques electrificados líderes de la región (~42.867 unidades a junio).
