En julio de 2026 Costa Rica inscribió 1.749 vehículos eléctricos, equivalentes al 23,36 % de los registros del mes, según los indicadores de ASOMOVE. Es la participación mensual más alta del año y confirma que la electromovilidad ya no es un nicho: es una de cada cuatro unidades nuevas que circulan por el Valle Central.
El primer semestre había dejado el piso: más del 20 % del mercado de vehículos nuevos fue 100 % eléctrico y el parque superó las 41.500 unidades (automóviles, motos, camiones y buses). ASOMOVE proyectó que 2026 cerraría cerca de 47.000–48.000 eléctricos en circulación. En un mercado liviano de 37.022 unidades en H1 (leve caída de 1,6 %), los eléctricos avanzan mientras Toyota y Nissan pierden participación.
China manda en la oferta
El mapa de marcas lo explica. En importaciones eléctricas del primer trimestre lideraron BYD, Geely y Dongfeng (DFM), seguidas por iCAUR, GAC/Aion, Riddara y Zeekr. En el mercado general del semestre, Chery creció 46,2 % y Geely 13,7 %. Siete de cada diez eléctricos que ingresaron en 2025 eran de origen chino. El 1 de septiembre se sumó otra señal: Changan, con Inchcape, presentó el Avatr 07, SUV de rango extendido (alianza Changan–Huawei–CATL) a partir de US$59.990.
Más plataformas, más SUVs compactos y más peso sobre el asfalto costarricense. Ese es el dato que importa a la posventa.
Qué cambia debajo del vehículo
Un eléctrico de segmento equivalente suele pesar entre 20 % y 30 % más que su par de combustión. El paquete de baterías agrega 300 a 700 kg, concentrados en el piso. Ese peso extra, el torque instantáneo y las irregularidades de calles y carreteras locales aceleran la fatiga de:
- amortiguadores y muelles
- bujes y silentblocks
- tijeretas y brazos de control
- rótulas y terminales de dirección
La regeneración alarga la vida de pastillas y discos, pero no alivia la suspensión. Al contrario: cada bache disipa más energía. Los talleres ya reportan ruidos secos, pérdida de alineación y desgaste irregular de llantas en flotas de BYD, Geely, DFM y Chery con pocos años de uso. A eso se suma la diversidad de plataformas: Nammi, Yuan/S1 Pro, Geometry/Geome, EX5, iCAR 03, RD6, Aion. El inventario “genérico” ya no alcanza.
El ángulo para el canal de repuestos
Costa Rica concentra la mayor flota eléctrica de Centroamérica. Esa masa de vehículos está saliendo de garantía de fábrica y entra al circuito independiente: taxis, uso familiar diario, flotas de última milla. Quien abastezca repuestos de suspensión y dirección dimensionados para carga real —no copias livianas pensadas para un compacto a gasolina— gana rotación y reduce devoluciones.
Navemar, mayorista con más de cuatro décadas en el país, ya trabaja líneas para las marcas que hoy mueven el mercado eléctrico: BYD, Geely, Changan y otras plataformas chinas, además del parque japonés y coreano que sigue siendo base del taller. El llamado a las repuesteras es concreto: anticipar stock de bujes, rótulas, tijeretas, terminales y componentes de dirección para eléctricos no es una apuesta de moda; es responder a un parque que ya supera las 41 mil unidades y sigue creciendo mes a mes.
La masificación que describe ASOMOVE se juega en la calle… y en el elevador.
Navemar Costa Rica
Mayorista de suspensión, dirección y frenos
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